Viaducto del malleco en moto

 DOMINGO 09.09.2012

COLLIPULLI - ANGOL

El viaducto del Malleco es un puente ferroviario chileno ubicado sobre el río Malleco, en la ciudad de Collipulli, Región de la Araucanía. Con sus 102 metros de altura, es el segundo puente más alto de Chile, solo superado por el viaducto de Conchi o viaducto de Loa con 103 metros, y fue considerado el puente ferroviario más alto del mundo en su época
Su inauguración oficial se llevó a cabo el 26 de octubre de 1890 por parte del entonces presidente José Manuel Balmaceda, siendo uno de los principales logros de su gobierno. El viaducto del Malleco permitió la rápida conexión del sur del país con el centro y su desarrollo económico, fomentando el comercio.
El diseño y construcción es obra de la firma parisina Schneider et Cie. O Le Creusot. Se presentaron tres propuestas para su construcción: Gustave Eiffel —razón del mito que se lo atribuye a Eiffel—, la Societé Anonyme des Anciens Establissements Cail, y Schneider et Cie. O Le Creusot. Los talleres de Schneider et Cie. O Le Creusot lo construyeron entre 1886 y 1888.
Entre 1886 y 1888, la empresa construyó en sus talleres en Europa las armazones de hierro, que fueron transportadas por barco y luego por ferrocarril a su destino. Las fundaciones estuvieron listas paulatinamente, instalándose el viaducto entre febrero de 1889 y mediados del año siguiente.
Fue declarado Monumento Nacional en octubre de 1990.


Dimensiones
 Su longitud es de 347,5 m y descansa sobre sus dos estribos extremos y cuatro pilas intermedias, todas ellas de acero. La primera y cuarta pilas tienen 43,7 m de alto, la segunda 67,7 y la tercera 75,7. Los rieles se encuentran a 102 m de altura sobre el fondo de la quebrada. Posteriormente, se pusieron refuerzos diagonales entre la viga y las torres para que la estructura soportara el peso de locomotoras más modernas. El viaducto se aprecia en toda su magnitud desde el puente de la carretera Panamericana Sur, que se construyó paralelo a él.
  

 

TOTAL RUTA 250 KM

GALVARINO EN MOTO

 GALVARINO 22.07.2012

 

Galvarino fue fundada el 22 de abril de 1882 en marco de la ocupación de la Araucanía por el general Gregorio Urrutia a orillas del río Quillén en lo que constituía un Fuerte de 2.500 metros cuadrados de superficie. El territorio habitado por mapuches fue colonizado por familias procedentes de Suiza, España, Francia y Alemania.

Fueron varias las familias que se avecindaron en este lugar a las cuales se les distribuyó sitios formando una población. La demarcación del poblado se llevó a cabo en la primavera de 1886 a cargo de los ingenieros de la colonización europea en un terreno que en ese momento era de propiedad indígena, perteneciente específicamente al cacique Liempi, el cual fue obligado por la fuerza de las armas a ceder el terreno a cambio de otras tierras de peor calidad, situadas río arriba en el sector de Paillahue. Subsanado este inconveniente se delineó el poblado a unos 3.5 kilómetros al este del fuerte, (lugar actual de Galvarino) siempre a orillas del río Quillén cuya extensión abarcó unas 25 manzanas cuadradas de cien metros por lado limitadas por la Avenida León Gallo, por el norte, la Avenida Lautaro, por el sur, la Calle Matta, por el este y la Avenida Mac-Iver, por el oeste.
Unido a esta delimitación se considera una plaza de armas de una manzana completa delimitada por las calles Independencia, Fresia, León Gallo y Freire. Apenas el poblado estuvo demarcado se construyeron varias barracas y se inició un incipiente comercio.
Junto con el avance de las tropas de la ocupación, el Gobierno de la época consideró oportuno poblar estas tierras con colonos, que las hicieran producir desbastando bosques o selvas existentes en ellas. Tomado el acuerdo, agentes autorizados visitaron Europa con el fin de contratar colonos ofreciendo condiciones ventajosas a quienes se interesaran por emigrar a Chile. Estas condiciones eran muy buenas para el promedio de la población obrera y artesanal de los países visitados. El contrato se componía de 40 hectáreas de buena calidad de terreno, por familia, 2 bueyes, 1 vaca o caballo, 1 carreta, 1 arado más 40 tablas y clavos para levantar una barraca provisoria. A lo anterior se sumaba un peso diario durante los primeros meses. Los títulos se conferían una vez cancelados estos anticipos. Hubo entusiasmo entre los candidatos colonos pues de la noche a la mañana se convertían en propietarios de una buena porción de tierra, además se agregaban 20 hectáreas por cada hijo mayor de 12 años de edad que tuvieran.

RUTA  90 KM

Los colonos que llegaron a Galvarino desembarcaron en el puerto de Talcahuano después de viajar durante varias semanas en el barco Cotopaxi de bandera italiana. El viaje en ferrocarril hasta Angol fue fácil y prometía una alegre llegada hasta el lugar de destino. Más ahí hubo que enyugar bueyes y emprender viaje por senderos imposibles (en mal estado) hacia Galvarino. Entre los colonos figuraban familias como: Reidel, Klagges, Horn, Hohmann, Schuhmann, Imboden, Isler, Bachmann, Roten, Kleinsteuber, Buchholz, Geoffroy, Frene, Vincent, Neveau, Borel, Chagneau, Bolomey, Rodexier, Flamme, Couny, Dufournel, Cheysal, Kehr, Egger, Frey, Fressard, Lemp, Vey, Padilla, Bösch, Eichi, Keller, Dietschi, Meyer, Stárkli, Eberhardt, Studer, Geiser, Zamponi, Kohler, Schnake, Lerdon, Heguy, Combeau, entre otras. Posteriormente se establecieron familias de origen judío como Kaplan, Katz, Gassman, Gallenstein, etc. y también familias chilenas como Campos, Latorre, Yastorza y Pulgar.
La vida al principio era muy dura para estos esforzados colonos pero era mejor que los sufrimientos de Europa (ya que eran familias empobresidas en el viejo continente). Muchas penas y lágrimas corrieron y se vieron enfrentados a la miseria, enfermedades, incluyendo epidemias que troncharon vidas entre las familias.
Actualmente la población de Galvarino está formada mayoritariamente por gente del área rural.

PUERTO SAAVEDRA EN MOTO

 02.09.2012 PUERTO SAAVEDRA.

 

 Puerto Saavedra era conocido originalmente como "Konun Traytrayko leufu"[1] (en mapudungun significa "encuentro de las aguas"), en relación a su emplazamiento frente a la desembocadura del río Imperial (Traytrayko leufu),y posteriormente tras la llegada de los españoles y chilenos paso a tener diversas denominaciones tras ciertos hechos que ocurrieron en estas tierras. Es así como se señala que, en el año 1852 se formaron los primeros caseríos en esta localidad, denominándose como "La Misión" tras la ocupación de colonos chilenos acompañada por la instalación de la primera Misión Capuchina en el año 1859, la cual fue incendiada en 1867 por una rebelión mapuche. Posteriormente se concreta su reconstrucción en 1881, que tras un Decreto Supremo se funda como Bajo Imperial, en refencia y cercanía a la Imperial, que luego se denominaría Carahue. No obstante, Puerto Saavedra se funda como tal en 1885. Posteriormente en el año 1906 pasará a llamarse Saavedra, nombre que posee hasta el día de hoy. Los primeros colonos que tuvo esta comuna, fueron venidos desde el Fuerte Toltén y Cañete, los que fueron traídos en ese entonces por Cornelio Saavedra, dentro de las acciones que comprendía la llamada “Pacificación de la Araucanía”. El 22 se septiembre de 1865 el supremo Gobierno le encarga la defensa de la costa desde el Bio-Bio a Valdivia de los posibles ataques de la cuadra española, defensa que asume con el cargo de comandante general de Armas de Arauco y de Lautaro. Los soldados de Lebu pudieron acudir en ayuda de los "aborígenes amigos", fundando el fuerte de esa caleta entre el Imperial y Lebu, lo que significo la posibilidad de avanzar por la costa sur de La Araucanía. Además, por la costa dispone a sus órdenes los Vapores Ancud y el Maule (hundido en la desembocadura frente al cerro que hoy lleva su nombre), y el Fósforo con lo que explora el río Imperial. Las intrusiones detalladas que le da el ministro de Guerra, don Federico Errázuriz decía “Una vez practicado el reconocimiento hidrográfico dará Ud. Principio a los trabajos de las obras de defensa y cuarteles en Queule y Toltén, continuando con la ocupación de imperial (bajo Imperial, actual Puerto Saavedra.), si es que resultase la Barra de este Río de fácil acceso a las comunicaciones con el Mar”. Se le recomienda además la manera más conveniente de ocupar el valle central, debía mandar agentes por todo el territorio Araucano. Anotando la población aproximada de cada tribu, paso a paso.

RUTA TOTAL 250 KM